6月17日，全國第三條、廈門第二條海底隧道——海滄隧道試通車。據(jù)市交通運輸部門昨日提供的“滿月”數(shù)據(jù)顯示，這條通道極大緩解高峰期廈門西向進出島交通壓力，在“四橋兩隧”新格局下，跨島交通日均車流量有所上升，出行需求進一步釋放。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，試通車以來，海滄隧道車流量逾80萬輛次，海滄大橋月車流量從約470萬輛次下降到約440萬輛次，早、晚高峰擁堵指數(shù)降幅明顯。

　　作為廈門西向進出島跨海通道，海滄隧道建設的一個初衷，就是為了緩解海滄大橋超負荷通行壓力。

　　廈門市交通運行監(jiān)測指揮中心(以下簡稱“市交通局監(jiān)測中心”)提供的數(shù)據(jù)顯示，一個月來，海滄隧道車流量逾80萬輛次，日均約2.76萬輛次。與之同方向的海滄大橋，月車流量從約470萬輛次下降到約440萬輛次，下降幅度約為7%；日均車流量約14.65萬輛次，下降約1萬輛次。

　　“7%”“1萬輛次”的數(shù)據(jù)看似不大，但如果將數(shù)據(jù)收集范圍縮小，便能看出端倪:下降的車流，大多數(shù)集中在早晚高峰，高峰時段擁堵指數(shù)降幅明顯(詳見右側數(shù)據(jù))。

　　不過，海滄大橋目前的車流量仍處于超負荷狀態(tài)，隨著市民出行習慣的改變，海滄隧道的“分擔”作用或將日益凸顯。

　　同時，我市跨島通道建設仍在穩(wěn)步推進。“比如，廈門大橋‘四改六’已經(jīng)實現(xiàn)半幅通車，正在建設的第二東通道(翔安大橋)，計劃在近期吊裝首段鋼橋箱梁，正式進入上部結構建設?！笔薪煌ㄟ\輸局相關負責人說，上述跨島交通項目，將“接力”在明年上半年、明年底完工投用。

　　市交通運輸局分析，作為廈門本島北部片區(qū)與海滄區(qū)的跨海通道，海滄隧道逐步成為新陽、馬鑾灣片區(qū)居民的出行首選。家住海滄萬科城、在機場工作的市民王軍逸，自隧道開通后，上下班再沒有走過其他跨海通道，“通勤時間從一兩個小時，變成穩(wěn)定可控的25分鐘?！彼f。

　　此外，隨著地鐵2號線凝聚效應的增強、公交接駁線路的不斷優(yōu)化，不少市民改選公共交通出行，對緩解海滄大橋通行壓力也起到了積極作用。